Kategorier
Privatekonomi

De små hålen i badringen

Jag har just läst frivid42’s underbara liknelse mellan en trasig badring och privatekonomi. Och det får såklart tankarna att spinna om hur det egentligen går med min egen badring. Under hösten 2013 började jag mer och mer intressera mig för privatekonomi. Jag läste artiklar, jag läste böcker och jag sökte sätt att minska onödiga utgifter. Det gick fantastiskt bra. På bara några veckor, med extremt enkla förändringar, hade jag lyckats förändra hela min privatekonomi. Ända sedan dess har jag strävat efter att minska utgifterna. Men livsstilen kom med vissa biverkningar.

Nu, nästan ett år i efterhand, har jag insett att jag gick lite till överdrift. Jag hade förvandlats från en slösare till en extrem snåljåp på bara några veckor och detta, har jag nu förstått, gick ut över mitt sociala liv. Det finns säkert de som känner igen sig i detta. Man går in så pass mycket i sitt nya intresse att det försummar eller äter upp allt annat som är grundläggande för en välmående människa. Jag tackade nej till fredagsmys med vänner. Jag sålde mycket av mina fiskesaker, trots att just fiske varit en av mina absolut viktigaste och mest givande intressen i hela mitt liv. Allt som jag gjorde under en tid handlade om att spara och visst lyckades jag bra med det.

Saken är den att det går att spara mycket även utan att försaka det av intresse i livet. Och nu handlar mitt liv mer om att hitta balansen mellan sparande (som blivit ett nytt, väldigt givande intresse) och mitt sociala liv. Jag tycker det är ganska svårt.

Min badring var i höstas totalt fri från hål. De onödiga utgifterna var obefintliga. Jag hade tätat min privatekonomi. Från hösten 2013 fram till idag har inflödet av luft till min badring varit i stort sett konstant. Jag sålde nyligen min bil, vilket resulterade i att min badring blev dubbelt så stor. Men samtidigt har det börjat pysa både här och där, igen. Kanske är det sommaren som påverkar slösaren inom en, kanske är det värmen. När man är lärare och har ett helt sommarlov att spendera på olika aktiviteter så är det svårt att inte göra hål i badringen. Denna sommar har varit extremt varm och det känns liksom lite som att man är på en två månaders Thailandssemester. Jag har, lite ofrivilligt, krupit ner i de svettiga spenderarkalsongerna, igen.

Det som irriterar mig mest är att de minsta hålen i badringen, ni vet glassen på badplatsen och kaffet på fiket i eftermiddagssolen, har börjat återkomma. Dessa hål måste tätas och det snarast. Fan, jag är ju inte ens en sån som gillar glass. Varje gång jag äter en glass blir jag besviken på mig själv eftersom jag lika gärna kunnat dricka ett glas vatten och fått ut lika mycket av det. Men hur motiverar man det inför sina vänner?

Den 7 augusti börjar återigen vardagen. Då har jag lovat mig själv att utplåna de små, onödiga utgifterna igen. Men samtidigt inte försaka det som verkligen har värde i våra liv. Mitt kortsiktiga mål har under hela tiden jag bloggat varit att bli skuldfri innan 2015. Det kommer jag lyckas med. Men kommer jag lyckas med mitt långsiktiga mål med att uppnå en sparandegrad på 65% med start 2015? Jag har placerat ut de bärande balkarna för att uppnå detta mål. Jag har sålt min bil och jag har flyttat närmare jobbet. Jag bor billigt och jag har helrenoverat min privatekonomi.

Nu återstår bara att täta de, under sommaren uppkomna, småhålen i badringen.

Kategorier
Privatekonomi

Sälja min bil samt elcykelkostnader

Jag beslutade mig för att sälja min bil och nu är hon äntligen såld. Det känns helt underbart. Med tanke på att elcykelprojektet sved till en del i plånboken, känns det nu ändå som en bra långsiktig investering då jag vet att jag inte längre kommer ha en bil att luta mig tillbaka på. Hädanefter cyklar jag!

Nedanstående bild visar alla bil- och cykelrelaterade transaktioner den senaste månaden:

sälja min bil

En omedelbar förtjänst på 19130kr, men de kommande åren utan bil kommer ge det stora klirret i kassan. Jag mår riktigt fint av känslan att ha sålt bilen, självklart med tanke på besparingarna, men också med tanke på den tjänst man gör för sig själv och för miljön.

I övrigt har dagen bestått i att försöka få tyst på vibrerande stänkskärmar på cykeln. Missljud av alla slag gör mig nämligen galen. Ni som känner till sugru sedan tidigare blir väl inte förvånade av att jag använde just detta för att eliminera skärmvibrationerna från helvetet. Sugru är troligtvis världens bästa uppfinning, i tät konkurrens med penicillinet, tandpetaren och sängen.

Kategorier
Cykling

Bygga elcykel – projektet är klart

Nu är elcykeln som jag pratade om i det här inlägget ihopbyggd. Att bygga elcykel är inte svårt. Jag tog helt enkelt min redan existerande cykel och satte på en ”middrive” motor och batteri som jag beställt över nätet. Allt gick väldigt smidigt och här är resultatet:

Bygga Elcykel

Det behövs såklart lite verktyg för att montera fast motorn. Själv klarade jag mig långt med Rose’s All2gether toolbox. Det krävs också en haknyckel. Jag köpte min från biltema och den duger, även om det finns betydligt bättre haknycklar att beställa från nätet.

Motorn går fantastiskt tyst och när man åker så hör man inte ens motorn på grund av vindsuset. Det känns som att köra moped i tystnad, helt underbart. Min elcykel har en lcd-panel. Den håller koll på hur fort man kör, hur långt man kör och hur mycket kraft det finns kvar i batteriet. Det går även att ställa in hur mycket assistans man vill ha från motorn när man trampar och om man inte vill ha någon hjälp alls så går det fortfarande att cykla som vanligt. Det finns alltså fortfarande alla möjligheter att få ett rejält träningspass på cykeln, om man så vill.

Att beställa från internet

För den som vill bygga elcykel finns det en uppsjö av elcykelkit av varierande kvalitet på ebay. Men jag rekommenderar att bygga elcykel med kit från GBK eller EM3EV. Båda dessa återförsäljare har erkänt gott rykte och är baserade i Kina. Det finns även ett antal amerikanska återförsäljare, men eftersom motorerna tillverkas i Kina och återförsäljarna där har nära kontakt med fabriken, så inbillar jag mig att det är förmånligt att handla från öst.

Jag beställde själv från GBK och allting gick verkligen smidigt. Till exempel kan jag nämna att jag råkade beställa ett batteri och en motor som inte var kompatibla med varandra, och då fick jag direkt ett mail där en tjej vid namn Anna ville försäkra sig om att jag verkligen ville ha dessa inkompatibla delar, eller om jag ville ändra i ordern. Extremt bra service. Dessutom ställde jag jobbiga följdfrågor som jag fick svar på inom 10 minuter, varje gång. Det tog en vecka innan ordern var skickad, p.g.a. att det tar ett antal dagar för butikerna att färdigställa batterierna. När ordern väl var skickad så nådde den mig på 5 dagar, vilket jag tycker är otroligt snabbt. Fick paketet levererat till dörren med UPS.

Det kit som jag köpte heter bbs01 och den kraftfullare varianten heter bbs02. Vilken man väljer handlar väl helt enkelt om hur mycket kraft man vill ha och hur mycket man vill följa den svenska lagen. Batteriet är ett 36v10ah och uppskattas räcka för ungefär 8-10 mil på vägen innan det behöver laddas igen. Batteriet klarar uppskattningsvis 2000 laddcykler innan det måste bytas ut. Det betyder att jag kan köra 8 mil om dagen i 5,5 år framöver innan jag behöver köpa ett nytt batteri igen. Om man jämför detta med bilåkning så är det ju en enorm besparing, även om det kostar ett par kronor att ladda batteriet varje gång. Och batteriet i sig är ganska dyrt.

Sammanfattningsvis är jag enormt nöjd med hela kitet och ångrar inte de kostnader som hela projektet inneburit. Ett väldigt bra kit om man vill bygga elcykel på egen hand.

Kategorier
Cykling

Elcykel – köpa färdigt eller bygga själv?

I bland annat Holland och Danmark har det blivit oerhört populärt att använda sig av elcyklar. Själv har jag tidigare inte varit så insatt i området, men har de senaste månaderna blivit mer och mer insatt i elcykelns värld. Tidigare har jag tänkt att elcyklar – det är för de lata eller gamla. Men jag har helt och hållet fått tänka om. Anledningen till detta är att jag har insett att när jag har sålt min bil så måste jag i ur och skur använda min cykel för att ta mig till olika destinationer varav resor fram och tillbaka till jobbet blir de vanligaste. Men då och då måste jag även använda min cykelkärra för att handla.

Jag handlar vanligtvis bara en gång i månaden och då blir det ett ganska rejält lass med varor. Att dra denna vikt efter min vanliga cykel är väldigt tungt och detta i kombination med att min nya lägenhet ligger 5 kilometer från närmsta ”bra” livsmedelskedja (och dessutom  i en stadsdel som ligger väldigt högt) gör att jag har beslutat mig; jag ska ha en elcykel. Man kan argumentera både för och mot elcykeln när det handlar om miljö. Själv ser jag det som så att den ger mig möjlighet att ta mig runt utan att använda bil eller buss. I relation till bränsledrivna färdmedel är en elcykel rena miljövännen. Om man jämför med att cykla en cykel utan motor så är självklart en elcykel en miljöbov. För min del handlar det helt enkelt om att fördelarna vad gäller privatekonomi och miljö blir fler än nackdelarna eftersom jag utan elcykel troligtvis skulle valt att köra en bil från bilpoolen eller ta bussen när jag ska storhandla – något som jag helst vill slippa.

Vad är en elcykel?

En elcykel är alltså en cykel som utöver de vanliga delarna har en motor, ett batteri och en styrenhet/controller. Elcykeln har den funktionen att den ger assistans till cyklisten när denne trampar sig fram i trafiken. Ett vanligt missförstånd är att en elcykel laddar batteriet under tiden man trampar (även om det faktiskt existerar sådana cyklar också). Den vanligaste modellen av elcykel har alltså ett batteri som för att laddas kopplas in i vägguttaget.

Motorerna sitter vanligtvis i hjulens nav, så kullade hubmotorer. Det finns cyklar med motorn fram eller motorn bak. En annan variant är de elcyklar som drivs av en motor som sitter i vevpartiet, på mitten av cykeln.

Vilken motor passar mig?

En cykel som drivs av en hubmotor, som sitter i fram- eller bakhjulet, är den vanligaste typen av elcykel. Att köpa en färdig elcykel med denna typ av motor funkar ypperligt. Det finns fördelar och nackdelar med både fram- och bakhjulsdrift, ungefär på samma sätt som det finns fördelar och nackdelar med fram- eller bakhjulsdrivna bilar. Här kommer en lite pro/con lista över de tre olika motortyperna.

Fördelar och nackdelar med framhjulsdrift:

+ Din cykel drivs både med bakhjul (din egen trampkraft) och framhjul vilken gör din cykel stabilare i till exempel snö, lera och regn

+ Frigörs från växelsystemet, du kan alltså växla cykeln utan att behöva oroa dig för motorns inverkan

+ Ger möjlighet att välja olika typer av växelsystem som till exempel navväxlade hjul (IGH’s)

+ Om batteriet placeras på pakethållaren fördelas vikten på ett bra sätt

– Framhjulsdrift har en tendens att slira vid kraftig belastning, till exempel i uppförsbackar

– Potentiellt osäkert om hjulet inte säkrats ordentligt i framgaffel

– Fungerar dåligt med dämpade framgafflar

Fördelar och nackdelar med bakhjulsdrift:

+ Ger vanligtvis en mer komfortabel resa

+ Säkrare än en framhjulsdriven cykel p.g.a. att motorn är förankrad i en stabilare del av cykeln

+ Bra grepp när motorn belastas hårt

+ Utseendemässigt vackrare då motorn ”döljs” av växelsystem och eventuell skivbroms

+ Fungerar bra med dämpning på framgaffeln

– Inte kompatibel med vissa typer av kassetter (en kassett är den del av växelsystemet där de olika dreven, kugghjulen, sitter)

– Svårt att få kompatibel med skivbroms bak

– Cykeln blir baktung, särskilt om batteriet sitter på pakethållaren

– Cykeln drivs enbart med bakhjulet, till skillnad från framhjulsdrift

– Stort slitage på bakhjul/däck

Fördelar och nackdelar med mittenmotor:

+ Säkrast av de olika typerna

+ Bättre än bak- och framhjulsdrivna cyklar i kraftiga uppförsbackar

+ Kraftfullare acceleration

+ Effektivare än fram- och bakhjulsmotorer genom att kraften överför direkt i drivlinan (kraften används optimalt)

+ Möjliggör dämpare både fram och bak

+ Bättre kraft i förhållande till vikt

– Sliter hårt på cykelns drivlina (kedja, drev, m.m.)

– Mindre effektiv vid resor på plan mark under konstant hastighet

Bygg din egen elcykel?

När man har funderat på om en elcykel verkligen kan tillföra något i ens liv är det alltså dags att bestämma sig för vilken typ av elcykel man behöver. Antingen kan man gå till en helt vanlig cykelaffär där det numera säljs elcyklar regelbundet. Man kan också köpa elcyklar hos billigare återförsäljare som Biltema och Jula, gud förbjude.

Jag har själv valt att bygga min egen elcykel av en cykel jag redan har. Något som man bör tänka på när man ska montera ihop en egen elcykel är att använda kvalitetskomponenter och då tänker jag både på cykelns vanliga komponenter och elcykelns delar. Många av cyklarna som säljs idag är byggda av aluminium eller kolfiber. Visst har aluminium och kolfiber sina fördelar, men de är också betydligt vekare än lite äldre cyklar som tillverkades av stål. På blocket kommer det från och till ordentliga mountainbikes i cromoly (stål) och det var på blocket jag hittade min egen stålcykel.

Mitt elcykelbygge kommer att behandlas i ett separat inlägg om ett par veckor!

Du kan läsa om mer om mitt elcykelbygge här!