Nytt batteri till elcykeln

Nu har jag kört cirka 1000 mil i ur och skur med min elcykel som jag byggde ihop för lite drygt två år sedan. Paketet jag då valde att köpa var ett BBS01 från GBK med ett tillhörande 36 volts 10 AH batteri. Jag vet inte hur många laddningscykler som batteriet gått igenom, men på senaste tiden har jag märkt att kapaciteten har försämrats rejält mot när det var nytt. I nyskick kunde jag cykla uppemot 6-7 mil med ett nyladdat batteri, medan jag nu i bästa fall kan cykla 3.

Vintern närmar sig och jag har märkt att låga temperaturer påverkar kapaciteten på batterierna negativt. Alltså var det nu dags att uppgradera batteriet så att jag även i vintern kan fortsätta min cykelpendling till och från jobbet utan att behöva oroa mig för tom batteridepå.

Sagt och gjort, ett nytt batteri beställdes från Green Bike Kit och som vanligt fick jag väldigt bra och snabba svar på de frågor jag ställde via mail innan beställning. Den här gången blev det ett något kraftfullare batteri, 11,6 AH, vilket bör räcka till minst 6 mil med mitt numera programmeringstrimmade BBS01 kit.

Greenbikekit erbjuder nu leverans via Storbritannien, vilket för oss svenskar och andra inom EU betyder att vi slipper tull och andra tråkiga avgifter.

Jag kan fortfarande mycket varmt rekommendera både Bafangs BBS01 paket som bara går och går samt Green Bike Kit för deras suveräna service.

Jag vill också tillägga att jag inte får någon form av ersättning från Green Bike Kit för att skriva denna text. Jag har betalat fullt pris för alla artiklar som beställts.

Är det några fler än jag som kör på BBS01? Berätta gärna i kommentarerna hur paketet har fungerat för dig!

Cykelvård

Jag skrev för något år sedan en ganska värdelös text om cykelvård. Eftersom jag sedan texten skrevs har varit väldigt missnöjd med den så gör jag nu ett nytt försök och låter den gamla artikeln peka hit istället.

Cykelvård

Jag är av den åsikten att man ska ta hand om sina ägodelar för att få dom att hålla längre. Och äger man en cykel, gammal eller ny, så tycker jag man kan kosta på sig att lägga en halvtimme på cykelvård varje halvår. För längre tid än så behöver det inte ta.

Tvätta

Jag är fast övertygad om att man skapar problem om man tvättar och smörjer för mycket. En cykel tar egentligen ingen skada av att stå still i ett garage och vara lite skitig. Men om man däremot tar fram avfettningen och sprejar varje millimeter på cykeln så har man garanterat skapat sig ett och annat problem (bortsett från att man också gör naturen en otjänst). Cyklar har liksom många andra transportmedel fettinbäddade lager på flera olika ställen. Tvättar man av misstag bort fettet ur lagren kommer lagret att sluta fungera. Det motsatta gäller fett och olja när det kommer till bromsskivor. Får du fett eller olja på skivorna så tar det inte lång tid innan du måste handla nya bromsbelägg. Bromsbelägg är billiga, men det tar tid att byta dom och det kan vara lite jobbigt. Så strunta i att smörja era bromsskivor!

Börja med att fylla en hink med ljummet vatten och en skvätt såpa. Tvätta av hela cykeln. Kedjan och växlarna brukar vara det skitigaste området. Är det inte alltför tjockt med gammal olja och smuts så brukar jag bara borsta kedjan med en grov borste. Likadant med växeln. Är det grisigt brukar jag spraya kedjan och hela växeln med teflonsprej (akta bromsskivorna!) och sedan torka av ordentligt med en trasa. Gör man en riktigt noggrann tvätt så kan man plocka av kedjan och låta den få ett bad i fotogen. När kedjan är tvättad kan man låta smutsen sjunka till botten på fotogenbadet och återanvända det rena fotogenet som finns på toppen. Jag har använt en och samma fotogenflaska i fem år om och om igen.

Låt cykeln torka.

Smörja

När cykeln är torr så kan det vara bra att smörja några olika delar. Kedjan är ju en klassiker. Jag brukar använda vanlig kedjeolja men det finns en del olika varianter. Symaskinsolja funkar också om man inte har något annat. Det vanligaste felet folk gör när de smörjer kedjan är att de tar alldeles för mycket olja så att det nästan rinner om kedjan. Om man så fort som möjligt vill ha en riktigt skitig kedja så är det bra att göra på det sättet. I annat fall lägger man på sparsamt med olja och torkar av eventuellt överflöd med en trasa.

Jag brukar också ge synliga vajrar och rörliga delar i exempelvis mekaniska bromsar en liten dusch med teflonspray eftersom jag märkt att det motverkar isbildning under den kallare tiden av året.

Var som sagt försiktig med att inte få fett på bromsskivorna (om du har sådana).

Pumpa

Håll dina däck pumpade. Däcken får då en längre livslängd samtidigt som risken för punkteringar minskar. På däckens sidor finns angivet hur hårt däcken ska pumpas och har man ingen däcktrycksmätare så är det bara att pumpa däcken tills de känns lagom hårda.

Årligt underhåll

Har man en ny cykel så gör man klokt i att byta kedja någon gång om året om man cyklar regelbundet. Gör man inte detta så kommer man slita ner hela drivlinan förr eller senare (kassetten och kedjehjulen) och då blir reparationskostnaden högre. Byter man till en fräsch kedja regelbundet kan drivlinan hålla väldigt många år.

Nu tänker ni säkert att ”min cykel har ju haft samma kedja i 17 år och den går som en klocka!”. Visst kan det vara så. Kedja och drivlina slits tillsammans och kan fungera ihop väldigt lång tid. Men den dagen då kedjan går av och du sätter på en ny kedja så kommer inte den nya kedjan passa på dina utslitna kedjehjul och kedjan kommer ”kugga över”. Bespara dig problemen, byt kedja någon gång då och då. Det blir enklast och billigast i längden.

Att byta kedja är inte speciellt svårt, en sökning på youtube förklarar allt. Den här länken kan man använda för att räkna ut hur lång kedja man ska sätta på cykeln.

Broms- samt växelvajrar kan också vara bra att byta ut då och då, särskilt om du cyklar mycket på vintern.

Cykelvård behöver inte vara svårare än såhär.

Byta däck på cykeln

Nu är det återigen den tid på året då många ställer in sin cykel i garaget eller källarförrådet och tar fram sin bensintörstande bil eller börjar åka kollektivt. Jag är dock inte en av dem. De senaste åren har jag cyklat året runt och det är något jag tänker fortsätta med. Jag är en av de lyckligt lottade som har bra snöröjning i området där jag bor och hittills har jag inte behövt promenera till jobbet en enda gång på grund av oframkomlighet. Att byta däck på cykeln när det börjar krypa ner mot nollan tycker jag dock att alla vintercyklister ska göra. Tyvärr tror jag det är många som på grund av okunskap eller lathet väljer att lämna in cykeln till en cykelhandlare för att utföra detta relativt enkla arbete. Spara era slantar kära vintercyklister; byta däck på cykeln kan ni klara av på egen hand.

Nu finns det väl antagligen tusen olika sätt att byta ett däck men jag tänkte beskriva hur jag brukar göra. Jag har med åren lärt mig hur man undviker de vanligaste nybörjarmisstagen.

Byta däck på cykeln

Man behöver: Minst två däckjärn (helst tillverkade av plast, inte järn!), pump. Extrautrustning som underlättar: spännband.

  1. Ta bort däcken från cykeln. Har man gamla hederliga (problemfria) v-bromsar kan man ibland behöva lossa på vajern till dessa för att få loss däcket.
  2. Passa på att tvätta däcken ordentligt nu när de ändå är bortmonterade från cykeln.
  3. Töm däcken på luft och kläm/tryck ihop sidorna på däcken så att de släpper från fälgen. Skruva bort den lilla muttern som sitter mot fälgen vid ventilen.
  4. Sätt in ett däckjärn mellan däcket och fälgen och kräng däcket över kanten. Ta ett nytt däckjärn och upprepa proceduren lite längre bort. Nu brukar det gå att ”dra” däckjärnet runt fälgen och på så sätt kränga av hela däcket. Var försiktiga så att ni inte stoppar in däckjärnet för djupt under däcket så att slangen kläms mellan däck och däckjärn. Då har man garanterat ordnat punktering, vilket vi vill undvika.

    byta däck på cykeln
    Däckjärn från Park Tool
  5. Ta ur slangen försiktigt och avlägsna sedan däcket från fälgen. Pumpa sedan upp slangen något igen för att se så att vi inte har lyckats skada den vid avlägsnandet.
  6. Kontrollera så att det inte finns smuts, grus eller annat skräp i fälgen eller i dina däck. Känn med fingrarna.
  7. Ta fram det nya däcket och försäkra dig om att du vet vilket håll däcket ska rotera. Oftast finns det en pil någonstans på däcket som visar åt vilket håll däcket ska rotera.
  8. Kräng på däckets ena kant på fälgen.
  9. Ta fram slangen (som ju är lite löst uppumpad) och tryck i ventilen i hålet på insidan av fälgen. Peta in den löst uppumpade slangen in i däcket hela vägen runt. Det är viktigt att slangen har luft i sig, eftersom man då minskar risken att slangen ligger snurrad eller vriden inne i däcket.
  10. Kräng nu på den sida av däcket som ännu inte är på plats på fälgen. Själv brukar jag sätta ett spännband på det första stället där jag krängt på däcket på båda sidor av fälgen så att det inte kan tappa greppet om fälgen. Ibland brukar jag sätta ett spännband till när jag krängt på halva däcket.
  11. Fortsätt att arbeta med däcket tills hela däcket är på plats runt om. Tryck däcket mot marken och ”massera” däcket runt om för att försäkra dig om att det sitter som det ska hela vägen runt.
  12. Tryck ventilen (som fortfarande sitter löst) ”in” i däcket för att se till så att slangen inte klämts mellan däck och fälg vid ventilen. Det här är nog det moment som ovana mekare glömmer oftast och det resulterar alltid i en trasig slang precis intill ventilen. Skruva därefter fast muttern som håller fast ventilen vid fälgen.
  13. Pumpa.
  14. Montera däcket på cykeln.

Och till sist en film som visar hur man gör för att kränga på däcket med hjälp av spännband.