Copenhagen Wheel

Till er som inte är särskilt intresserade av cykling, jag ber om ursäkt. Ni kan sluta läsa här!

Jag följer dagligen utvecklingen kring smarta lösningar vad gäller elcyklar och särskilt när det gäller att bygga egna elcyklar. De “kit” som varit mest populära på marknaden hittills är navmotorer och mid-drives. Alltså antingen paket där motorn sitter i navet på fram- eller bakhjulet, eller en motor som placeras i mitten av cykeln mellan vevarmarna. Batterier och styrenheter monteras separat. Gemensamt för de båda typerna är att det kan vara något komplicerat för en vanlig användare att installera paketen på cykeln. Kanske känner man som vanlig cykelpendlare att det vore skönare med en helt färdig elcykel, komplett med motor, batteri och hela baletten. Något åt “it just works”-hållet.

The Copenhagen Wheel och ett projekt som syftar till att ändra på detta. Projektet har varit under utveckling i flera år, men är nu på väg att leverera sin första produkt till slutanvändaren. Produkten är utvecklad på ett av världens främsta universitet, MIT, sedan 2009 vilket borgar för hög funktionalitet och kvalitet.

Så vad är The Copenhagen Wheel?

Man kan säga att The Copenhagen Wheel är ett hjul med både motor, batteri och styrenhet placerat i navet. Till skillnad från övriga tillgängliga paket sitter alltså allt nödvändigt i själva hjulet. Man behöver således inte haka fast ett stort batteri på pakethållaren eller ramen, eller dra kablar till styret för eventuell instrumentpanel. Man behöver faktiskt inte dra några kablar alls, eftersom hjulet kontrolleras med blåtand via Android/Iphone och deras egen app. Hjulet kan installeras på cyklar utan växlar och cyklar med växlar. Det är dock inte kompatibelt med skivbromsar i nuläget. Hjulet finns i två storlekar, 26″ och 700c, alltså de två överlägset vanligaste hjulstorlekarna på marknaden. I framtiden kommer hjulet även finnas tillgängligt i andra storlekar.

Väl monterat så fungerar hjulet precis som vilken elcykel som helst, den ger assistans när cyklisten trampar. Hjulets avancerade teknologi känner av hur mycket kraft som behövs och tillämpar detta. En sak som skiljer den här motorn mot de flesta andra på marknaden är att den faktiskt laddar batteriet när man inte trampar. Hur kraftfull laddningen är vet jag inte, men det är åtminstone ett steg åt rätt håll och gör såklart att batteriet förhoppningsvis räcker lite längre innan man behöver ladda via vägguttaget.

För en vanlig användare med en helt normal cykel, bör inte installationen av the copenhagen wheel vara svårare än att ta bort det gamla bakhjulet och sätta dit det nya hjulet. Just enkelheten tror jag kommer attrahera många köpare. Hade jag inte redan haft en väl fungerande elcykel så skulle jag faktiskt överväga ett köp. Det enda negativa jag kan se är att hjulet i mina ögon är ganska fult och (åtminstone i nuläget) enbart levereras i rött.

The Copenhagen Wheel finns tillgängligt för preorder, kostar $799, och preliminär start för leveranser är i slutet av 2014 enligt “först till kvarn”-principen.

Ytterligare läsning om The Copenhagen Wheel:

 

Cykelpendla i kyla och mörker

Nu har hösten verkligen landat över vårt långa, vackra land. Och det ger blandade känslor. Jag brukar cykelpendla till jobbet och har gjort så i många år. Även om jag numera bara har 5 kilometer till jobbet (i jämförelse med två mil för lite drygt ett år sedan) så kan det stundtals kännas riktigt tungt att hoppa upp på cykeln såhär års, när regnet faller ner, dimman ligger tjock och frosten har bitit sig fast i gräsmattorna i villaträdgårdarna som man susar förbi. Men samtidigt är det en härlig årstid. Luften är frisk och naturen bjuder på fina färger och underbara svampar. Egentligen en perfekt period för att cykelpendla!

Trots höstens positiva bitar är det många som under den här årstiden ställer undan sin cykel i något förråd, där den får stå och samla damm tills dess att våren gör sitt intåg. Eftersom jag älskar att cykla och vill att så många som möjligt ska fortsätta att pendla även under höst och vinter, tänkte jag dela med mig av några enkla men bra tips som underlättar cykelpendlingen. Tips som tar bort lite av det negativa som finns förknippat med att cykla i kallt eller blött väder helt enkelt.

Den bästa motivationen för min egen del att cykelpendla till jobbet är att det är så billigt. Är jag sur på vägen till jobbet brukar jag ibland tänka på min mörka period i livet, då jag också var en av dom som slösade enorma pengar på bilpendling till och från jobbet. Jag jämför med hur billigt det nu har blivit. De sparade pengarna får mig allt som oftast omedelbart på bättre humör! Att man också drar sitt strå i stacken till en bättre miljö och samtidigt främjar sin hälsa är ytterligare anledningar till att vara optimistiskt inställd till den kalla cykelturen till jobbet. Många gånger går det faktiskt också snabbare för mig att cykla till jobbet än att åka bil, på grund av den tunga trafik som ibland blockerar många av gatorna i min stad. Att cykla till jobbet har så extremt många starka och bra argument att det krävs en riktig tokstolle för att ignorera detta och fortsätta ta bilen.

Cykelpendla – Cykeln

Självklart duger vilken cykel som helst att cykelpendla med. Själv kör jag på en mountainbike ombyggd till elcykel, men det går såklart bra med mormors damtralla också. Får man välja helt fritt så skulle jag rekommendera en mountainbike, då det på en sådan går att smälla på ordentligt breda däck som gör sig bra i lera och snö. Under den varmare delen av året använder jag Schwalbes Big Apple Performance, vilket är ett kanondäck med bra punkteringsskydd och reflexsidor. Vintertid kör jag med Schwalbe Marathon Winter Performance. Dubbdäck är ganska dyra, men det är värt det i slutändan när dagarna med blixthalka kommer krypande i slutet av oktober.

Ett måste för att cykelpendla är användandet av skärmar. Min mountainbike har en dämpad gaffel fram, vilket innebär att jag inte kan köra med standardskärmar. Ett tips till er med mountainbike är därför att ta en titt på dessa skärmar, som passar cyklar med dämpade gafflar, eller för all del cyklar som helt saknar fästen för stänkskärmar.

Jag har pakethållare med cykelväskor på sidorna där jag har min packning. Ryggsäck är ett alternativ, men jag tycker det är obehagligt att cykla med ryggsäck på grund av att man nästan alltid blir svettig under ryggsäcken när den ligger tätt emot ryggen. När jag åker och handlar använder jag ibland min cykelkärra som inhandlades på xxl för något år sedan. Det verkar som att produkten utgått från sortimentet, men jag är hur som helst mycket nöjd med den. Det är i stort sett en fyrkantig låda med två hjul och överdrag, som gjord för att frakta varor med.

Ordentliga lysen och reflexer är såklart självklart när man ska cykelpendla.

Klädsel

Eftersom jag själv numera åker på en elcykel så skiljer sig min klädsel ganska drastiskt nu, i jämförelse när jag trampade på en gammal hederlig cykel. Istället för att försöka klä sig så tunt som möjligt måste jag nu istället klä på mig ordentligt för att inte frysa till döds på vägen till jobbet. Men eftersom de flesta fortfarande cykelpendlar med en vanlig cykel så ska jag ge tips som funkar både för elcyklister och vanliga cyklister.

Att cykelpendla i kyla innebär att man fryser allra mest om händerna, öronen och tårna. Jag har alltid ett par extra handskar med mig i cykelväskan. Jag tycker det är bättre att köpa två par billiga handskar istället för ett par dyra och fina, då jag har en tendens att slarva bort ett antal par under en vinter. Gore-tex och lull-lull i all ära, men i slutänden handlar det om en väldigt enkel sak och det är att hålla händerna varma. Blir det ena paret blött på vägen till jobbet så har jag ett par torra handskar i reserv. Nackdelen med finare vattentäta handskar är att de får motsatt effekt, fukten från kroppen kan inte ta sig ut och man har blöta handskar i vilket fall.

Vad gäller huvudet så tar man på sig en windstopper-mössa av valfri modell under hjälmen.

Fötterna är lite knepigare. Själv kör jag på den traditionella fodrade (och billiga) stöveln. Kanske inte det vackraste plagget i garderoben, men det fungerar och det håller tårna varma och torra. Vid de tillfällen då man cyklat till jobbet i vanliga skor i fint väder men inser att det ösregnar när man efter jobbet ska hem, så har jag alltid med mig ett par boots in a bag i cykelväskan, som jag knäpper på utanför skorna/byxorna. Det håller benen och skorna torra och rena tills jag kommit hem.

Förutom detta så ligger det ett regnställ i klassisk galon i cykelväskan. De få gånger man behöver ha på sig regnstället tycker jag det duger utmärkt. Det är dessutom väldigt billigt och stryktåligt. Ni som ska cykelpendla längre sträckor, eller inte har elcykel, gör såklart bäst i att investera i lite dyrare funktionsmaterial som håller undan regn och rusk men som samtidigt har en viss förmåga att andas. Ett tips är att gå in på en cykelaffär och fråga efter de speciella tjocka gummisnoddar som kan spännas runt byxbenen, för att motverka att byxorna fladdrar in i kedjan/dreven.

Jag cyklar i en vanlig gul reflexväst för att synas väl i mörkret.

Fler källor till inspiration och kunskap i ämnet cykling:

Artiklar:

Forum:

Butiker:

Är det fler läsare som cykelpendlar? Dela gärna med er av era tips och erfarenheter i kommentarerna!

 

Bygga elcykel – projektet är klart

Nu är elcykeln som jag pratade om i det här inlägget ihopbyggd. Att bygga elcykel är inte svårt. Jag tog helt enkelt min redan existerande cykel och satte på en “middrive” motor och batteri som jag beställt över nätet. Allt gick väldigt smidigt och här är resultatet:

Bygga Elcykel

Det behövs såklart lite verktyg för att montera fast motorn. Själv klarade jag mig långt med Rose’s All2gether toolbox. Det krävs också en haknyckel. Jag köpte min från biltema och den duger, även om det finns betydligt bättre haknycklar att beställa från nätet.

Motorn går fantastiskt tyst och när man åker så hör man inte ens motorn på grund av vindsuset. Det känns som att köra moped i tystnad, helt underbart. Min elcykel har en lcd-panel. Den håller koll på hur fort man kör, hur långt man kör och hur mycket kraft det finns kvar i batteriet. Det går även att ställa in hur mycket assistans man vill ha från motorn när man trampar och om man inte vill ha någon hjälp alls så går det fortfarande att cykla som vanligt. Det finns alltså fortfarande alla möjligheter att få ett rejält träningspass på cykeln, om man så vill.

Att beställa från internet

För den som vill bygga elcykel finns det en uppsjö av elcykelkit av varierande kvalitet på ebay. Men jag rekommenderar att bygga elcykel med kit från GBK eller EM3EV. Båda dessa återförsäljare har erkänt gott rykte och är baserade i Kina. Det finns även ett antal amerikanska återförsäljare, men eftersom motorerna tillverkas i Kina och återförsäljarna där har nära kontakt med fabriken, så inbillar jag mig att det är förmånligt att handla från öst.

Jag beställde själv från GBK och allting gick verkligen smidigt. Till exempel kan jag nämna att jag råkade beställa ett batteri och en motor som inte var kompatibla med varandra, och då fick jag direkt ett mail där en tjej vid namn Anna ville försäkra sig om att jag verkligen ville ha dessa inkompatibla delar, eller om jag ville ändra i ordern. Extremt bra service. Dessutom ställde jag jobbiga följdfrågor som jag fick svar på inom 10 minuter, varje gång. Det tog en vecka innan ordern var skickad, p.g.a. att det tar ett antal dagar för butikerna att färdigställa batterierna. När ordern väl var skickad så nådde den mig på 5 dagar, vilket jag tycker är otroligt snabbt. Fick paketet levererat till dörren med UPS.

Det kit som jag köpte heter bbs01 och den kraftfullare varianten heter bbs02. Vilken man väljer handlar väl helt enkelt om hur mycket kraft man vill ha och hur mycket man vill följa den svenska lagen. Batteriet är ett 36v10ah och uppskattas räcka för ungefär 8-10 mil på vägen innan det behöver laddas igen. Batteriet klarar uppskattningsvis 2000 laddcykler innan det måste bytas ut. Det betyder att jag kan köra 8 mil om dagen i 5,5 år framöver innan jag behöver köpa ett nytt batteri igen. Om man jämför detta med bilåkning så är det ju en enorm besparing, även om det kostar ett par kronor att ladda batteriet varje gång. Och batteriet i sig är ganska dyrt.

Sammanfattningsvis är jag enormt nöjd med hela kitet och ångrar inte de kostnader som hela projektet inneburit. Ett väldigt bra kit om man vill bygga elcykel på egen hand.